“碳达峰、碳中和”目的简直立 ，，使新能源在市场上受到新一轮追捧 ，，其中氢能成为关注的重点之一。。那么 ，，在政策加速落地 ，，重大蓝海市场翻开之际 ，，氢能将向那里去 ，，未来之路怎样前行?
克日 ，，中国石油(4.440, -0.10, -2.20%)和化学工业联合会党委常委、副秘书长兼外资委秘书长庞广廉在接受人民政协报记者采访时体现：我国要力争2030年前实现碳达峰 ，，2060年前实现碳中和 ，，能源绿色转型是主要途径。。而氢能作为零碳的清洁能源(零碳氢特指绿氢) ，，有多种生产方式 ，，具备富厚的应用场景 ，，生长氢能工业链对调整我国高碳排放的能源结构 ，，实现可持续生长有主要意义。。
2020年12月21日 ，，国务院新闻办公室宣布的《新时代的中国能源生长》白皮书中提到 ，，要加速生长绿氢制取、储运和应用等氢能工业链手艺装备。。
对此 ，，庞广廉体现 ，，这为氢能生长提出了明确的偏向。。但他也提出 ，，若想充分验展氢能的潜力 ，，就必需降低本钱 ，，提高生产、分销和使用效率。。两大须要的趋势需要形成协力 ，，才华实现最终目的。。
“首先 ，，政府决议者和羁系机构必需继续通过直接津贴和政策调解 ，，支持低碳氢能的生产和使用 ，，增进手艺立异 ，，使氢能在温室气体减排方面施展最大的潜力。。”庞广廉告诉记者 ，，现在为了实现温室气体减排目的 ，，一些国家政府已经在起劲将氢能纳入减排行动中 ，，以抵达减排目的。。“如欧盟已经将氢能作为到2050年实现零排放战略的要害要素。。”
而要真正实现氢经济 ，，让市场有序循环 ，，庞广廉以为 ，，还需要整个生态系统的利益相关方都需要作出孝顺。。
“新兴的低碳氢市场高度重大又很是疏散 ，，但拥有辽阔的远景。。因此 ，，来自政府和私人投资者的资金最先涌入这一领域 ，，大中小企业和首创企业也在迅速进入该领域。。然而 ，，对市场而言 ，，商业模式、手艺以及政府支持等方面的不确定性仍然很高 ，，驾驭市场仍需要大宗的专业知识和贯彻始终、深思熟虑的战略。。因此 ，，还亟须从顶层设计加以规范 ，，同时在工业链多个环节实时出台响应标准。。”庞广廉体现 ，，除了顶层设计 ，，相关机械制造商 ，，即开发和制造须要机械、装备和部件的企业和投资者也应当加入其中 ，，为行业生长尽自己的一份实力。。
关于标准 ，，庞广廉以为 ，，标准缺位一直是阻碍液氢工业生长的主要因素之一。。
可喜的是 ，，2021年4月30日 ，，国家市场监视治理总局、国家标准化治理委员会批准宣布了GB/T 40045-2021《氢能汽车用燃料 液氢》、GB/T 40061-2021《液氢生产系统手艺规范》、GB/T 40060-2021 《液氢贮存和运输手艺要求》 ，，并将于2021年11月1日正式实验。。
庞广廉以为 ，，此次液氢标准的出台对液氢工业是重大利好 ，，民用液氢的应用生产自此将“有标准可依” ，，这将为液氢工业进入市场化生长提供主要支持 ，，也将大大推进液氢在交通能源以致整个民用领域内的普遍应用。。而在此基础上 ，，氢能企业和机构能够持续探索液氢在行业中的商业模式 ，，有利于大幅度降低氢的储运本钱 ，，并提高氢能供应能力 ，，这对整个氢能行业 ，，氢经济的形成提供有力支持。。
一直以来 ，，氢能生长都是以氢能汽车作为先驱。。近期政策利好 ，，氢能源汽车也迎来新一轮热潮 ，，业界普遍体现 ，，远景可期。。
对此 ，，庞广廉也同样以为是赛道辽阔、远景清朗。。“一方面是加氢站建设势头迅猛 ，，市场空间可达千亿级别;另一方面是氢燃料电池汽车规；；型档捅厩 ，，这也或将翻开万亿级市场空间。。”
“连系我国燃料电池汽车商用车、乘用车生长现状 ，，我们预计2050年燃料电池汽车市场规模将抵达500万辆 ，，假设2020年1万辆所有为商用车 ，，2025年的5万辆中70%为商用车 ，，2030年的100万辆中50%为商用车 ，，2050年500万辆中40%为商用车。。”庞广廉最后说。。（泉源 中国能源网）
